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  • 2026年5月19日
    米自動車7団体、USTRにUSMCAの3カ国間枠組み維持を要請(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2025年11月25日
    米USTR、メキシコ政府に矢崎グループ工場の労働問題の確認要請、2023年以来2度目(米国、メキシコ)
  • 2025年6月4日
    米USTR、メキシコ自動車部品製造施設の労働問題解決を発表、トランプ政権下で初(米国、メキシコ)
  • 2025年4月3日
    米232条自動車関税、対象関税分類番号を発表、適用開始は自動車が4月3日、同部品は5月3日(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2025年3月27日
    トランプ米大統領、自動車・同部品に対する25%の追加関税発表、自動車は4月3日に発動(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2025年2月12日
    米232条関税、国内の鉄鋼・アルミ業界は歓迎も、川下産業の負担に懸念(中国、カナダ、米国、メキシコ)
  • 2025年2月12日
    トランプ米大統領、232条鉄鋼・アルミ関税の全貿易相手国への適用を発表、3月12日から(韓国、日本、オーストラリア、カナダ、米国、アルゼンチン、ブラジル、メキシコ、EU、英国、ウクライナ)
  • 2025年2月12日
    米フォードCEO、カナダ・メキシコへの追加関税の影響を懸念(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2025年2月4日
    カナダとメキシコへの追加関税、新車1台当たり3,000ドル増となる試算も(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2024年11月27日
    トランプ米次期大統領による関税25%賦課の示唆に対するカナダの反応(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2024年10月31日
    中ロが関係するコネクテッドカーの米国輸入・販売禁止規則案、外国政府や企業などから多くの要望(中国、米国、メキシコ、ロシア)
  • 2024年8月8日
    メキシコ経済省、ACE55号の純正自動車部品の原産地規則適用を柔軟化(ブラジル、メキシコ)
  • 2024年5月30日
    バイデン米政権、ドイツ系自動車工場での労働権侵害の疑いでメキシコ政府に確認要請(米国、メキシコ、ドイツ)
  • 2024年3月15日
    米超党派議員団、上下両院でメキシコの鉄鋼製品に232条関税を賦課する法案を提出(米国、メキシコ)
  • 2024年2月21日
    米USTR、メキシコの中国系自動車部品工場での労働問題解決を発表(中国、米国、メキシコ)
  • 2024年2月14日
    米USTR、メキシコの日系自動車部品工場での労働問題解決を発表(日本、米国、メキシコ)
  • 2023年12月15日
    日邦産業、海外取引でCPTPPや日タイEPAを活用(ASEAN、日本、メキシコ)
  • 2023年7月21日
    米国とメキシコ、グッドイヤー工場での労働問題の改善策で合意(米国、メキシコ)
  • 2022年10月31日
    車検制度導入に向けた公式規格の発効延期、廃止の動きも(メキシコ)
  • 2022年8月4日
    米上院民主党議員、「インフレ削減法案」でEV税額控除の見直しを提案(カナダ、米国、メキシコ)
  • 2021年10月20日
    AMLO大統領、国境州で違法輸入車両の合法化を実施、国内自動車市場に悪影響も(メキシコ)
  • 2021年4月12日
    デジタルサービス提供者への障壁を新たに問題視、2021年外国貿易障壁報告書(メキシコ編)(米国、メキシコ)
  • 2020年11月10日
    経済省が業務用電子・電気機器の情報表示義務対象外を明らかに(メキシコ)
  • 2020年8月31日
    基準・認証関連の新法「品質インフラ法」が発効(メキシコ)
  • 2020年6月29日
    対ブラジル自動車協定(ACE55号)の対象に大型車両を追加(ブラジル、メキシコ)
  • 2020年5月19日
    自動車産業の操業再開に向けた安全衛生指針を発表(メキシコ)
  • 2019年4月4日
    ブラジルとメキシコの自動車貿易が自由化も、原産地規則は厳格化(ブラジル、メキシコ)
  • 2019年4月2日
    対ブラジル自動車協定の交渉は継続、原産地規則の改定を望む(南米南部共同市場(メルコスール)、ブラジル、メキシコ)
  • 2019年4月2日
    対アルゼンチン自動車協定の原産地規則に変更なし、RVCは35%を維持(南米南部共同市場(メルコスール)、アルゼンチン、メキシコ)
  • 2019年3月27日
    アルゼンチン、メキシコと完成車輸入の無関税枠を3年延長(アルゼンチン、メキシコ)
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