2025年の新車販売は微増、EVは非プラグイン型が牽引（チリ）

2026年6月22日

チリ全国自動車産業協会（ANAC）によると、2025年の新車販売台数は31万598台で、前年比2.7％増だった（図参照）。

2018年は417,038台、2019年は372,882台、2020年は258,835台、2021年は415,581台、2022年は426,777台、2023年は313,865台、2024年は302,366台、2025年は310,598台。 — 図：チリの新車販売台数の推移

チリの新車販売台数は、2019年の社会騒乱や2020年のコロナ禍の反動で、2021年と2022年は40万台を超えた。2023年は国内経済の減速により販売台数が減少した。2024年以降は経済が回復基調にあるものの、力強さを欠く。こうした状況の下、需要の回復は限定的で、販売台数は大きな伸びには至っていない。

SUVの占める割合が50％超に

車種別では、SUVが51.1％と過半を占め、ピックアップトラック（20.4％）、乗用車（17.5％）、商用車（11.0％）がこれに続く。近年は、SUVがシェアを伸ばす一方、乗用車のシェアは減少傾向が続いている。2025年はSUVのシェアが50％を超え、乗用車は20％を下回った（表1参照）。

表1：車種別新車販売台数（2024～2025年）（単位：台、％）（△はマイナス値）
車種	2024年		2025年
車種	台数	シェア	台数	シェア	前年比
乗用車	61,545	20.4	54,277	17.5	△ 11.8
SUV	147,434	48.8	158,700	51.1	7.6
ピックアップ	61,682	20.4	63,429	20.4	2.8
商用車	31,705	10.5	34,192	11.0	7.8
合計	302,366	100.0	310,598	100.0	2.7

出所：ANAC

メーカー・ブランド別に見ると、トヨタが首位、現代が2位を維持した。スズキは3位に浮上し、起亜も4位に順位を上げた。一方、前年3位のシボレーは5位に後退した（表2参照）。

表2：メーカー（ブランド）・車種別新車販売台数（2024～2025年）（単位：台、％）（△はマイナス値、ーは値なし）
順位	メーカー（ブランド）	2024年	2025年
		台数	台数	市場シェア	前年比	乗用車		SUV		ピックアップ		商用車
		台数	台数	市場シェア	前年比	台数	市場シェア	台数	市場シェア	台数	市場シェア	台数	市場シェア
1	トヨタ	23,535	24,281	7.8	3.2	2,687	5.0	13,010	8.2	8,557	13.5	27	0.1
2	現代	20,821	21,637	7.0	3.9	7,761	14.3	10,873	6.9	—	—	3,003	8.8
3	スズキ	19,942	21,521	6.9	7.9	12,585	23.2	8,823	5.6	—	—	113	0.3
4	起亜	18,752	18,807	6.1	0.3	8,290	15.3	8,502	5.4	171	0.3	1,844	5.4
5	GM（シボレー）	20,225	17,893	5.8	△ 11.5	3,921	7.2	8,024	5.1	4,752	7.5	1,196	3.5
6	フォード	15,706	16,069	5.2	2.3	229	0.4	5,957	3.8	8,496	13.4	1,387	4.1
7	長城汽車（GWM）	14,449	15,361	4.9	6.3	97	0.2	6,905	4.4	8,359	13.2	—	—
8	プジョー	15,981	15,259	4.9	△ 4.5	2,338	4.3	4,753	3.0	425	0.7	7,743	22.6
9	長安汽車（CHANGAN）	10,040	12,468	4.0	24.2	933	1.7	8,058	5.1	1,594	2.5	1,883	5.5
10	三菱自動車	11,220	11,367	3.7	1.3	—	—	3,441	2.2	7,926	12.5	—	—
11	マツダ	8,083	9,760	3.1	20.7	1,557	2.9	7,081	4.5	1,122	1.8	—	—
12	上海汽車（MG）	11,660	9,562	3.1	△ 18.0	2,477	4.6	7,085	4.5	—	—	—	—
13	奇瑞汽車（CHERY）	7,499	9,336	3.0	24.5	—	—	9,223	5.8	113	0.2	—	—
14	シトロエン	6,724	7,069	2.3	5.1	1,892	3.5	1,796	1.1	—	—	3,381	9.9
15	フォルクスワーゲン	5,787	6,875	2.2	18.8	1,421	2.6	4,288	2.7	1,152	1.8	14	0.0
16	上海汽車（MAXUS）	8,220	6,795	2.2	△ 17.3	—	—	348	0.2	4,732	7.5	1,715	5.0
17	スバル	6,128	6,777	2.2	10.6	436	0.8	6,341	4.0	—	—	—	—
18	北汽福田汽車（FOTON）	4,605	6,551	2.1	42.3	—	—	0	0.0	2,371	3.7	4,180	12.2
19	安徽江淮汽車（JAC）	4,688	6,359	2.0	35.6	270	0.5	3,588	2.3	1,274	2.0	1,227	3.6
20	奇瑞汽車（OMODA/JAECOO）	3,175	6,099	2.0	92.1	—	—	6,099	3.8	—	—	—	—
21	日産	8,904	5,560	1.8	△ 37.6	1,519	2.8	3,206	2.0	835	1.3	—	—
22	奇瑞汽車（JETOUR）	4,290	4,453	1.4	3.8	—	—	4,453	2.8	—	—	—	—
23	ステランティス（RAM）	3,560	4,100	1.3	15.2	—	—	—	—	3,947	6.2	153	0.4
24	吉利汽車（GEELY）	1,721	4,053	1.3	135.5	—	—	4,053	2.6	—	—	—	—
25	KGモビリティ（KGM）	3,809	3,187	1.0	△ 16.3	—	—	1,158	0.7	2,029	3.2	—	—
26	江鈴汽車（JMC）	3,236	3,146	1.0	△ 2.8	—	—	—	—	3,012	4.7	134	0.4
27	メルセデス・ベンツ	2,503	2,811	0.9	12.3	382	0.7	1,101	0.7	2	0.0	1,326	3.9
28	オペル	3,586	2,743	0.9	△ 23.5	844	1.6	1,062	0.7	—	—	837	2.4
29	東風小康汽車（DFSK）	3,048	2,738	0.9	△ 10.2	—	—	1,331	0.8	688	1.1	719	2.1
30	BMW	2,733	2,719	0.9	△ 0.5	1,130	2.1	1,589	1.0	—	—	—	—
34	ホンダ	2,287	1,716	0.6	△ 25.0	199	0.4	1,514	1.0	3	0.0	—	—
51	トヨタ（レクサス）	320	405	0.1	26.6	23	0.0	382	0.2	—	—	—	—
総計（その他含む）		302,366	310,598	100.0	2.7	54,277	100.0	158,700	100.0	63,429	100.0	34,192	100.0

出所：ANAC

車種別・モデル別に見ると、乗用車では首位の「Baleno HB」を筆頭に、スズキの4モデルが上位20位に入った。 SUVでは、トヨタの4モデルが上位20位にランクインし、存在感を示した。また、上位20位に入った中国メーカーのモデル数は7つとなり、前年の4モデルから拡大した。ピックアップは上位5モデル、商用車は上位4モデルが前年と同一の顔触れとなり、定番のモデルの強さが際立った（表3参照）。

表3-1：乗用車車種別・モデル別新車販売台数（2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	Baleno HB	スズキ	5,837
2	Soluto	起亜	5,748
3	Grand i-10 HB	現代	4,392
4	Sail	GM（シボレー）	3,570
5	Swift	スズキ	3,124
6	Yaris	トヨタ	2,490
7	Accent	現代	1,889
8	Morning	起亜	1,863
9	Celerio	スズキ	1,496
10	Versa	日産	1,372
11	C3	シトロエン	1,360
12	MG3	上海汽車（MG）	1,318
13	All New Mazda3	マツダ	1,294
14	S-Presso	スズキ	1,071
15	Rifter	プジョー	1,011
16	Polo	フォルクスワーゲン	992
17	208	プジョー	984
18	Alsvin	長安汽車（CHANGAN）	927
19	New Corsa	オペル	844
20	Grand i-10 Sedan	現代	739

出所：ANAC

表3-2：SUV車種別・モデル別新車販売台数（2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	Tiggo 2	奇瑞汽車（CHERY）	6,245
2	Groove	GM（シボレー）	5,230
3	Jolion	長城汽車（GWM）	4,853
4	Omoda C5	奇瑞汽車（OMODA/JAECOO）	4,758
5	All New Mazda CX-5	マツダ	4,752
6	Tucson	現代	4,109
7	Fronx	スズキ	3,990
8	Territory	フォード	3,699
9	Sonet	起亜	3,564
10	Creta	現代	3,459
11	RAV4	トヨタ	3,427
12	Yaris Cross	トヨタ	3,277
13	MG ZX	上海汽車（MG）	3,025
14	Jimny	スズキ	3,011
15	Crosstrek	スバル	2,910
16	Raize	トヨタ	2,782
17	X7 Plus	長安汽車（CHANGAN）	2,737
18	Coolray	吉利汽車（GEELY）	2,466
19	MG ZS	上海汽車（MG）	2,443
20	Corolla Cross	トヨタ	2,358

出所：ANAC

表3-3：ピックアップ車種別・モデル別新車販売台数（2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	Hilux	トヨタ	8,548
2	L-200	三菱自動車	7,926
3	Poer	長城汽車（GWM）	7,401
4	New Ranger	フォード	5,178
5	T60	上海汽車（MAXUS）	4,533
6	Ram 700	ステランティス（RAM）	2,444
7	F-150	フォード	2,246
8	Silverado	GM（シボレー）	2,029
9	Grand Avenue	江鈴汽車（JMC）	1,893
10	Grand Musso	KGモビリティ（KGM）	1,742
11	Colorado	GM（シボレー）	1,682
12	Hunter	長安汽車（CHANGAN）	1,555
13	Foton G7	北汽福田汽車（FOTON）	1,534
14	New BT-50	マツダ	1,122
15	Vigus	江鈴汽車（JMC）	1,114
16	Maverick	フォード	1,072
17	Rampage	ステランティス（RAM）	1,059
18	Montana	GM（シボレー）	1,041
19	Saveiro	フォルクスワーゲン	991
20	Wingle 7	長城汽車（GWM）	958

出所：ANAC

表3-4：商用車車種別・モデル別新車販売台数（2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	Partner	プジョー	6,434
2	Berlingo	シトロエン	2,754
3	Porter	現代	2,038
4	Frontier	起亜	1,843
5	Transit Van	フォード	1,381
6	Sprinter	メルセデス・ベンツ	1,242
7	N400 Max	GM（シボレー）	1,190
8	TM5	北汽福田汽車（FOTON）	1,171
9	TM3	北汽福田汽車（FOTON）	1,161
10	Midi	北汽福田汽車（FOTON）	1,108
11	Staria	現代	965
12	Sunray	安徽江淮汽車（JAC）	909
13	Combo L1	オペル	810
14	Boxer	プジョー	737
15	Deliver 9	上海汽車（MAXUS）	687
16	Expert	プジョー	521
17	MD 301	長安汽車（CHANGAN）	506
18	DF-212	東風汽車（DONGFENG）	503
19	G10	上海汽車（MAXUS）	437
20	MD201	長安汽車（CHANGAN）	429

出所：ANAC

ゼロ・低排出車は非プラグイン型EVが成長を牽引

ANACによると、2025年のゼロ・低排出車の新車販売は3万5,443台（前年比85.6％増）となり、市場全体の11.4％に拡大した。特に非プラグイン型電気自動車（EV）が成長を牽引し、登録台数は2万6,689台（98.5％増）となった。とりわけマイルドハイブリッド車（MHEV）が大きく増加した。プラグイン型EVの登録は8,754台にとどまり、新車販売台数に占める割合は2.8％だった（表4参照）。

表4：ゼロ・低排出車タイプ別新車販売台数（2023～2025年）（単位：台、％）注：EREVの分類は2025年よりHEVに統合。
タイプ	2023年	2024年	2025年
タイプ	2023年	2024年	台数	シェア	前年比
非プラグイン型EV	7,239	13,447	26,689	75.3	98.5
マイルドハイブリッド車（MHEV）	3,197	6,940	16,675	47.0	140.3
ハイブリッド車（HEV）	3,766	6,356	10,014	28.3	57.6
レンジエクステンダーEV車（EREV）（注）	276	151	10,014	28.3	57.6
プラグイン型EV	2,094	5,654	8,754	24.7	54.8
バッテリー式電気自動車（BEV）	1,588	4,507	5,512	15.6	22.3
プラグインハイブリッド車（PHEV）	506	1,147	3,242	9.1	182.7
合計	9,333	19,101	35,443	100.0	85.6

注：EREVの分類は2025年よりHEVに統合。

出所：ANAC

メーカー・ブランド別に見ると、2025年の非プラグイン型EVでは、スズキが前年から大きく販売台数を増やし、トヨタを抜いて首位となった（表5参照）。3位は前年と同じくプジョーで、販売台数は前年の4倍超となり、2位のトヨタとの差を縮めた。

表5：メーカー（ブランド）・タイプ別新車販売台数（非プラグイン型EV、2025年）（単位：台、％）（ーは値なし）
順位	メーカー（ブランド）	販売台数	市場シェア	タイプ別内訳
順位	メーカー（ブランド）	販売台数	市場シェア	HEV	市場シェア	MHEV	市場シェア
1	スズキ	9,300	34.8	—	—	9,300	55.8
2	トヨタ	5,582	20.9	5,582	55.7	—	—
3	プジョー	4,081	15.3	—	—	4,081	24.5
4	現代	2,231	8.4	2,231	22.3	—	—
5	フォード	716	2.7	716	7.1	—	—
6	北汽福田汽車（FOTON）	643	2.4	—	—	643	3.9
7	長城汽車（GWM）	473	1.8	473	4.7	—	—
8	ステランティス（JEEP）	454	1.7	—	—	454	2.7
9	BMW	448	1.7	1	0.0	447	2.7
10	トヨタ（レクサス）	356	1.3	356	3.6	—	—
11	アウディ	301	1.1	—	—	301	1.8
12	ランドローバー	286	1.1	—	—	286	1.7
13	シトロエン	225	0.8	—	—	225	1.3
14	オペル	200	0.7	—	—	200	1.2
15	上海汽車（MG）	188	0.7	188	1.9	—	—
16	セアト（CUPRA）	181	0.7	—	—	181	1.1
17	マツダ	174	0.7	—	—	174	1.0
18	ホンダ	132	0.5	132	1.3	—	—
19	スバル	116	0.4	116	1.2	—	—
20	日産	103	0.4	103	1.0	—	—
総計（その他含む）		26,689	100.0	10,014	100.0	16,675	100.0

出所：ANAC

MHEVでは、スズキの3モデルが販売台数トップ3を占め、プジョーの3モデルがこれに続き4位から6位を占めた。HEVでは、トヨタの4モデルがトップ10に入り、安定的な強さを示した（表6参照）。

表6-1：非プラグイン型タイプ別・モデル別新車販売台数（MHEV、2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	Fronx	スズキ	4,325
2	Swift	スズキ	2,833
3	Grand Vitara	スズキ	1,747
4	3008	プジョー	1,532
5	New 2008	プジョー	1,473
6	5008	プジョー	655
7	Avenger	ステランティス（JEEP）	454
8	V9	北汽福田汽車（FOTON）	356
9	Dzire Sedan	スズキ	344
10	New 208	プジョー	317

出所：ANAC

表6-2：非プラグイン型タイプ別・モデル別新車販売台数（HEV+EREV、2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	Corolla Cross	トヨタ	2,329
2	Yaris Cross	トヨタ	1,711
3	Kona SX2 HEV	現代	1,395
4	RAV4	トヨタ	1,348
5	Tucson NX4E HEV	現代	702
6	Maverick	フォード	292
7	F-150	フォード	244
8	Jolion	長城汽車（GWM）	202
9	Corolla	トヨタ	194
10	H6	長城汽車（GWM）	160
10	New Escape	フォード	160

出所：ANAC

プラグイン型EVではBYDが首位を堅持した。2位にはボルボが入り、前年2位のテスラは3位となった（表7参照）。上位20位のうち半分以上を中国メーカーが占め、存在感を示した。

表7：メーカー（ブランド）・タイプ別新車販売台数（プラグイン型EV、2025年）（単位：台、％）（ーは値なし）
順位	メーカー（ブランド）	販売台数	市場シェア	タイプ別内訳
順位	メーカー（ブランド）	販売台数	市場シェア	BEV	市場シェア	PHEV	市場シェア
1	比亜迪（BYD）	1,562	17.8	722	13.1	840	25.9
2	ボルボ	1,241	14.2	784	14.2	457	14.1
3	テスラ	986	11.3	986	17.9	—	—
4	長安汽車（CHANGAN）	772	8.8	11	0.2	761	23.5
5	安徽江淮汽車（JAC）	322	3.7	322	5.8	—	—
6	東風小康汽車（DFSK）	319	3.6	26	0.5	293	9.0
7	奇瑞汽車（OMODA/JAECOO）	309	3.5	138	2.5	171	5.3
8	ルノー	283	3.2	283	5.1	—	—
9	上海汽車（MAXUS）	246	2.8	246	4.5	—	—
10	東風汽車（NAMMI）	209	2.4	209	3.8	—	—
11	GM（シボレー）	197	2.3	197	3.6	—	—
12	BMW	173	2.0	39	0.7	134	4.1
13	上海汽車（MG）	152	1.7	152	2.8	—	—
14	長城汽車（GWM）	149	1.7	97	1.8	52	1.6
15	スマート	145	1.7	145	2.6	—	—
16	零跑科技（LEAPMOTOR）	125	1.4	25	0.5	100	3.1
17	東風汽車（DONGFENG）	122	1.4	122	2.2	—	—
18	プジョー	121	1.4	120	2.2	1	0.0
19	吉利控股（RIDDARA）	103	1.2	82	1.5	21	0.6
20	フィアット	102	1.2	102	1.9	—	—
総計（その他含む）		8,754	100.0	5,512	100.0	3,242	100.0

出所：ANAC

バッテリー式電気自動車（BEV）では、ボルボ、テスラ、ルノー、BYDのモデルが上位を占めた。プラグインハイブリッド（PHEV）では、浙江吉利控股集団を親会社とするボルボを含めると、トップ10を中国メーカーが独占した（表8参照）。

表8-1：プラグイン型タイプ別・モデル別新車販売台数（BEV、2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	EX30	ボルボ	677
2	Model Y	テスラ	553
3	Model 3	テスラ	431
4	Kwid E-Tech	ルノー	283
5	Dolphin Mini	BYD	269
6	Yuan Pro	BYD	260
7	001 EV	東風汽車（NAMMI）	209
8	eDeliver 3	上海汽車（MAXUS）	188
9	Ignite 30X	安徽江淮汽車（JAC）	169
10	Bolt	GM（シボレー）	160

出所：ANAC

表8-2：プラグイン型タイプ別・モデル別新車販売台数（PHEV、2025年）（単位：台）
順位	モデル名	メーカー（ブランド）	販売台数
1	CS55 Plus iDD	長安汽車（CHANGAN）	542
2	Shark GS	BYD	425
3	XC60 II	ボルボ	378
4	DFSK 600	東風小康汽車（DFSK）	293
5	Song Pro	BYD	214
6	Song Plus 1.5T	BYD	201
7	Jaecoo 7	奇瑞汽車（OMODA/JAECOO）	171
8	Deepal S07	長安汽車（CHANGAN）	160
9	C10	零跑科技（LEAPMOTOR）	100
10	T2 PHEV	奇瑞汽車（JETOUR）	80

出所：ANAC

2026年は穏やかな回復を見込むも内外情勢の影響を注視

ANACは、2026年の新車販売について、マクロ経済環境の改善を背景に緩やかな回復を見込んでいる。ただし、2025年に導入された排ガス規制（ユーロ6）や安全装備要件の強化に伴い、規制前の駆け込み需要の反動が見込まれる。さらに、一部モデルの供給制約や車両価格の上昇が販売動向を下押しする可能性があると指摘する。また、こうした制度変更に伴う構造的要因に加え、国内外経済の不確実性も需要に影響を及ぼし得るとして、市場の先行きについて引き続き慎重な見通しを示している。

一方で、SUVを中心とした需要構造の変化や、消費者のコスト意識の高まりといった動向もみられ、今後の需要に影響を与える可能性がある。

ゼロ・低排出車については、2026年に入り急速な拡大が続いている。特に、燃料価格の上昇や国際エネルギー市場の不透明感を背景に、消費者の関心が高まっている。ANACによれば、2026年1～4月のゼロ・低排出車販売は前年同期比で2倍以上に増加し、市場全体に占める割合は約18％に達した。一方で、プラグイン型EVの比率は依然として限定的であり、ANACはチリ市場がなお電動化の初期段階にあるとの認識を示している。加えて、車両価格や充電インフラの整備状況といった制約も残っており、当面はハイブリッド車を中心に普及が進むとみられる。