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自動車市場は停滞基調も、xEV市場は拡大が継続（チリ）

2025年5月8日

チリ全国自動車産業協会（ANAC）の発表によると、2024年の新車販売台数（バスなど大型車を除く）は、前年比3.7％減の30万2,366台だった。

2018年以降の推移を見ると、社会騒乱（2019年10月29日付ビジネス短信参照）や新型コロナ禍による負の影響が大きかった2020年に次ぐ低い水準であることが分かる（図1参照）。

2018年は41万7,038台。2019年は37万2,882台。2020年は25万8,835台。2021年は41万5,581台。2022年は42万6,777台。2023年は31万3,865台。2024年は30万2,366台。2018年から2024年までの平均は35万8,192台。 — 図1：チリにおける年間新車販売台数の推移

2021～2022年には、(1) 新型コロナ禍からの経済の回復、(2) コンテナ不足による国際物流の滞りの解消、(3) 安全な移動手段としての自動車需要（公共交通機関の利用と比較した際にウイルスの感染リスクを低く抑えることができる）などを背景に、新車販売台数は40万台を突破。2022年には過去最高の42万6,777台を記録した。

しかしながら、2023年には国内経済が減速（2024年3月25日付ビジネス短信参照）。31万3,865台まで減少した。2024年にはそこから回復するどころか、さらに減少した。

2024年、チリの実質GDP成長率は2.6%で、内需についても前年比で1.3％増加した。しかし、デロイトが2025年3月12日に公開した世論調査結果によると、直近5年間でチリの消費者マインドの改善は進んでいないことが分かる（図2参照）。

2020年上半期に26％、下半期に36％。2021年上半期に39％、下半期に46％。2022年上半期に30％、下半期に22％。2023年上半期に22％、下半期に25％。2024年上半期に29％、下半期に29％。2025年上半期に30％。 — 図2：現在の経済状況を消費者としての目線から
「とても良い」または「良い」と評価する割合

長城汽車の躍進が目立つも、日本メーカーも上位に

車種別で、前年比で販売台数が増加したのは、チリで以前から人気が高いSUV（前年比2.6％増）のみ。乗用車（同7.6％減）、ピックアップ（同12.7％減）、商用車（同3.5％減）は、軒並み減少した。

上位5社の顔触れは前年と変わらない。計2万3,535台を売り上げたトヨタが首位を堅守した。一方、前年に3位だった現代がシボレー（ゼネラルモーターズ：GM）を抜いて2位に浮上。前年5位だったスズキが起亜を抜いて4位に浮上した（表1参照）。

表1：メーカー・車種別新車販売台数（2023～2024年）
順位	メーカー	2023年販売台数	2024年
			販売台数	市場シェア	前年比	乗用車		SUV		ピックアップ		商用車
			販売台数	市場シェア	前年比	販売台数	市場シェア	販売台数	市場シェア	販売台数	市場シェア	販売台数	市場シェア
1	トヨタ	25,947	23,535	7.8%	△9.3%	2,993	4.9%	11,758	8.0%	8,754	14.2%	30	0.1%
2	現代	20,831	20,821	6.9%	△0.05%	8,911	14.5%	9,432	6.4%	1	0.002%	2,477	7.8%
3	シボレー（GM）	21,319	20,225	6.7%	△5.1%	4,764	7.7%	9,292	6.3%	4,780	7.7%	1,389	4.4%
4	スズキ	17,705	19,942	6.6%	12.6%	13,898	22.6%	5,865	4.0%	0	0.0%	179	0.6%
5	起亜	18,334	18,752	6.2%	2.3%	8,623	14.0%	8,368	5.7%	0	0.0%	1,761	5.6%
6	プジョー	16,818	15,981	5.3%	△5.0%	2,668	4.3%	5,326	3.6%	1,467	2.4%	6,520	20.6%
7	フォード	13,288	15,706	5.2%	18.2%	176	0.3%	6,112	4.1%	8,188	13.3%	1,230	3.9%
8	長城汽車（GWM）	8,018	14,449	4.8%	80.2%	57	0.1%	7,032	4.8%	7,360	11.9%	0	0.0%
9	MG	11,657	11,660	3.9%	0.03%	3,276	5.3%	8,384	5.7%	0	0.0%	0	0.0%
10	三菱自動車	10,766	11,220	3.7%	4.2%	0	0.0%	3,301	2.2%	7,919	12.8%	0	0.0%
11	長安汽車（CHANGAN）	9,046	10,040	3.3%	11.0%	953	1.5%	6,602	4.5%	996	1.6%	1,489	4.7%
12	日産	14,736	8,904	2.9%	△39.6%	2,101	3.4%	5,671	3.8%	1,131	1.8%	1	0.003%
13	マクサス	10,543	8,220	2.7%	△22.0%	0	0.0%	515	0.3%	5,605	9.1%	2,100	6.6%
14	マツダ	9,573	8,083	2.7%	△15.6%	1,338	2.2%	5,721	3.9%	1,024	1.7%	0	0.0%
15	奇瑞汽車（CHERY）	9,660	7,499	2.5%	△22.4%	4	0.01%	7,495	5.1%	0	0.0%	0	0.0%
その他		95,624	87,329	28.9%	△8.7%	11,783	19.1%	46,560	31.6%	14,457	23.4%	14,529	45.8%
総計		313,865	302,366	100.0%	△3.7%	61,545	100.0%	147,434	100.0%	61,682	100.0%	31,705	100.0%

出所：ANAC

8位の長城汽車（GWM）は、前年までSUVの売り上げがほとんどなかった。それが2024年、同社の「Jolion」がSUVのモデル別販売台数で2位を獲得するなどの好調によって、前年比80.2％増と大きく販売台数を伸ばした。

その他、乗用車、SUV、ピックアップの3カテゴリーでは、トヨタ、スズキ、三菱自動車、日産、マツダ、スバルなど、日本メーカーのモデルが上位に食い込んだ（表2参照）。

表2：車種・モデル別新車販売台数（上位20モデル、2024年）

乗用車
順位	モデル名	メーカー	販売台数
1	Soluto	起亜	5,176
2	Swift	スズキ	4,980
3	Baleno HB	スズキ	4,765
4	Grand I-10 HB	現代	4,379
5	Sail	シボレー（GM）	3,736
6	Yaris	トヨタ	2,803
7	Accent	現代	2,692
8	Morning	起亜	2,104
9	Versa	日産	1,942
10	Mg3	MG	1,867
11	C3	シトローエン	1,538
12	S-Presso	スズキ	1,516
13	Celysee	シトローエン	1,367
14	208	プジョー	1,289
15	All New Mazda3	マツダ	1,035
16	New Corsa	OPEL	1,013
17	Alsvin	長安汽車（Changan）	953
18	Grand I-10 Sedan	現代	950
19	Nuevo Alto	スズキ	931
20	Celerio	スズキ	893

SUV
順位	モデル名	メーカー	販売台数
1	Groove	シボレー（GM）	5,419
2	Jolion	長城汽車（GWM）	4,360
3	MG ZS	MG	4,012
4	Territory	フォード	3,703
5	Creta	現代	3,505
6	Tucson	現代	3,126
7	Sonet	起亜	3,123
8	All New Mazda CX-5	マツダ	2,939
9	Raize	トヨタ	2,871
10	Corolla Cross	トヨタ	2,858
11	Kicks	日産	2,834
12	RAV4	トヨタ	2,819
13	C5	Omoda	2,686
14	Crosstrek	スバル	2,521
15	2008	プジョー	2,509
16	MG ZX	MG	2,471
17	Jimny	スズキ	2,430
18	Yaris Cross	トヨタ	2,263
19	All New Forester	スバル	2,255
20	3008	プジョー	2,237

ピックアップ
順位	モデル名	メーカー	販売台数
1	Hilux	トヨタ	8,743
2	L-200	三菱自動車	7,919
3	Poer	長城汽車（GWM）	6,415
4	New Ranger	フォード	5,656
5	T60	マクサス	5,137
6	Silverado	シボレー（GM）	2,290
7	Grand Musso	サンヨン	1,948
8	Gran Avenue	江鈴汽車（JMC）	1,933
9	Ram 700	RAM	1,865
10	F-150	フォード	1,596
11	Landtrek	プジョー	1,467
12	Montana	シボレー（GM）	1,449
13	Vigus	江鈴汽車（JMC）	1,171
14	Foton G7	福田汽車（Foton）	1,163
15	New Navara	日産	1,131
16	T8	江淮汽車（JAC）	1,042
17	Colorado	シボレー（GM）	1,041
18	New Bt-50	マツダ	1,024
19	Hunter	長安汽車（Changan）	996
20	Maverick	フォード	936

商用車
順位	モデル名	メーカー	販売台数
1	Partner	プジョー	4,998
2	Berlingo	シトロエン	2,564
3	Porter	現代	1,812
4	Frontier	起亜	1,757
5	N400 Max	シボレー（GM）	1,389
6	Transit Van	フォード	1,223
7	Sprinter	メルセデス・ベンツ	1,169
8	Tm5	福田汽車（Foton）	1,131
9	Tm3	福田汽車（Foton）	1,057
10	Combo L1	OPEL	1,013
11	Midi	福田汽車（Foton）	952
12	Expert	プジョー	774
13	Sunray	江淮汽車（JAC）	757
14	Boxer	プジョー	748
15	Deliver 9	マクサス	731
16	Staria	現代	648
17	C35	マクサス	596
18	Express	ルノー	583
19	G10	マクサス	546
20	Q22	KARRY	425

出所：ANAC

安定して拡大を続けるxEV市場

新車販売台数全体としては前年比減となったものの、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、レンジエクステンダー（EREV、注1）、ハイブリッド（HEV）、マイルドハイブリッド（MHEV）を合計したxEV市場は拡大した（図3参照）。

新車販売台数に占めるこれらxEVの販売台数の割合は、2023年に3.0％だったものが2024年には6.3％になった。その分母となる新車の販売総数が減少した影響もあるが、車種別の内訳を見ると、EREV以外の販売台数が前年比で大きく増加していることが分かる。

マイルドハイブリッドは2023年に3,197台、2024年に6,940台。ハイブリッドは2023年に3,766台、2024年に6,356台。バッテリー式電気自動車は2023年に1,588台、2024年に4,507台。プラグインハイブリッドは2023年に506台、2024年に1,147台。レンジエクステンダーは2023年に276台、2024年に151台。 — 図3：タイプ別xEV販売台数（2023～2024年）

xEVの中で最も販売台数が多かったMHEVのカテゴリーでは、スズキの「Fronx」、「Grand Vitara」、「Swift」の3モデルがモデル別販売台数トップ10に名を連ねた。同様にHEVでは、トヨタの「Corolla Cross」、「RAV4」、「Yaris Cross」、「Corolla」の4モデルがトップ10入りした。なおEREVは、2024年は日産だけが販売したカテゴリーだった（表3参照）。

表3：メーカー・タイプ別新車販売台数（外部からの充電非対応のxEV、2024年）
順位	メーカー	HEV・MHEV・EREV 販売台数	タイプ別内訳
順位	メーカー	HEV・MHEV・EREV 販売台数	HEV	市場シェア	MHEV	市場シェア	EREV	市場シェア
1	トヨタ	4,270	4,270	67.2%	0	0.0%	0	0.0%
2	スズキ	4,157	0	0.0%	4,157	59.9%	0	0.0%
3	プジョー	991	0	0.0%	991	14.3%	0	0.0%
4	長城汽車（GWM）	913	913	14.4%	0	0.0%	0	0.0%
5	ボルボ	499	0	0.0%	499	7.2%	0	0.0%
6	フォード	423	423	6.7%	0	0.0%	0	0.0%
7	現代	361	361	5.7%	0	0.0%	0	0.0%
8	BMW	319	7	0.1%	312	4.5%	0	0.0%
9	レクサス	282	282	4.4%	0	0.0%	0	0.0%
10	ランドローバー	258	0	0.0%	258	3.7%	0	0.0%
11	吉利汽車（Geely）	196	0	0.0%	196	2.8%	0	0.0%
12	マツダ	169	0	0.0%	169	2.4%	0	0.0%
13	日産	151	0	0.0%	0	0.0%	151	100.0%
14	RAM	150	0	0.0%	150	2.2%	0	0.0%
15	マクサス	91	0	0.0%	91	1.3%	0	0.0%
その他		217	100	1.6%	117	1.7%	0	0.0%
総計		13,447	6,356	100.0%	6,940	100.0%	151	100.0%

出所：ANAC

BYDとテスラの台頭

2024年にBEVおよびPHEV市場では、中国の比亜迪（BYD）と米国のテスラのシェア拡大という大きな変化が生じた。

2023年のBYDの新車販売台数は、BEVが173台、PHEVが91台だった。2024年にはBEVが723台、PHEVが435台まで増加し、BYDはこれら2車種の合計販売台数が1,000台を超えた唯一のメーカーとなった。

テスラは、2024年1月に南米初のショールームをチリに開設した（2024年2月6日付ビジネス短信参照）。上半期の好調（2024年7月16日付ビジネス短信参照）を、年間を通じて維持したことで、2024年BEV販売のトップメーカーになった（表4参照）。

モデル別販売台数は、BEVではテスラの「MODEL 3」が、PHEVではBYDの「SONG PLUS DM-1」がそれぞれトップだった。

表4：メーカー・タイプ別新車販売台数（外部からの充電対応のxEV、2024年）
順位	メーカー	BEV・PHEV 販売台数	タイプ別内訳
順位	メーカー	BEV・PHEV 販売台数	BEV	市場シェア	PHEV	市場シェア
1	BYD	1,158	723	16.0%	435	37.9%
2	テスラ	948	948	21.0%	0	0.0%
3	ボルボ	911	669	14.8%	242	21.1%
4	東風汽車（Dong Feng）	365	365	8.1%	0	0.0%
5	ルノー	285	285	6.3%	0	0.0%
6	マクサス	171	171	3.8%	0	0.0%
7	哪吒汽車（Neta）	154	154	3.4%	0	0.0%
8	BMW	138	58	1.3%	80	7.0%
9	東風小康汽車（DFSK）	131	28	0.6%	103	9.0%
10	フィアット	131	131	2.9%	0	0.0%
11	江淮汽車（JAC）	105	105	2.3%	0	0.0%
12	起亜	104	104	2.3%	0	0.0%
13	シボレー（GM）	94	94	2.1%	0	0.0%
14	奇瑞汽車（Chery）	81	4	0.1%	77	6.7%
15	MG	71	71	1.6%	0	0.0%
その他		807	597	13.2%	210	18.3%
総計		5,654	4,507	100.0%	1,147	100.0%

出所：ANAC

BEV、PHEV、EREVの普及にあたってインフラになる充電設備についても、年々増加傾向にある。ANACのレポートの中で引用されている電気・燃料監督庁（SEC）の公開情報によると、チリにおけるEV用の充電設備（注2）の新設は、2022年に413カ所、2023年に868カ所、2024年に1,240カ所。年々その数が増加している。国内の既存充電設備数は3,000カ所を超えた。そのおよそ35％が公的な設備、残りの6割強が私的な設備に分類されている（注3）。

今後10年間で、自動車市場のゼロエミッション化は実現されるか

これまで見てきたように、2024年のチリの新車販売市場は、全体としては前年比で縮小した。しかし、環境への負荷が少ないxEV市場は着実に成長した。チリは、以前から環境フレンドリーな政策を進めてきた国だ。2021年以降、効率的なエネルギーの利用や、ゼロエミッション車の普及に向け、国の方針の策定や関連する法の施行を進めてきた（注4）。ANACは、近年のチリのxEV市場拡大の主因として、こういった政府による方向づけと法整備による取り組みの成果を強調している。

2025年3月時点で、チリ中央銀行は2025年の実質GDP成長率を前年とほぼ同水準の1.5～2.5％と予測している（2025年3月25日付ビジネス短信参照）。ANACは、2025年の新車販売台数を31万台程度と予測しており、短期的には自動車市場全体では停滞基調が続きそうだが、その中で拡大するxEV市場には期待がかかる。チリが掲げる政府目標は日本や欧州並みに野心的で、「2035年までに、小型車と中型車の新車販売を100％ゼロエミッション車にする」というものだ。この目標を達成するためには、残された10年で急ピッチの対応が求められる。

注1：: 発電機として小さなエンジンが搭載され、航続距離を伸ばす仕組みが施されたEV。ANACのレポートでは外部からの充電非対応のxEVに分類されているが、同充電が可能なモデルも存在する。
注2：: 大型車（バスなど）用の設備は含まない。
注3：: (1)公的と(2)私的の別は設置主体ではなく、利用者を限定する場合には(2)、そうでない場合には(1)に分類される。
注4：: 「エネルギー効率化計画とその関連法（スペイン語）」や「エレクトロモビリティ国家戦略（スペイン語）」を指す。