2023年度EV登録台数、過去最高の約168万台、前年度比4割増

インドの2023年度（2023年4月～2024年3月）の電気自動車（EV）新規登録台数は前年度比42％増の167万6,343台〔インド道路交通・高速道路省の統計サイト（VAHAN）から、2024年4月12日時点〕に達し、過去最高を記録した。セグメント別でみると、EV二輪車が前年度比30.0％増の94万4,560台、EV三輪車が前年度比57.4％増の63万2,503台、EV四輪車以上（注）が前年度比99.0％増の9万9,282台だった（添付資料表1、2、3参照）。2022年度と比べると、成長は鈍化しているものの、市場は拡大基調が続いている（2023年5月10日記事参照）。なお、二輪車、三輪車が占める割合は前年度比でほとんど変化がない（添付資料図参照）。

2023年度のEV二輪車のメーカー別登録台数をみると、オラ・エレクトリックが32万6,664台、TVSが18万3,009台、エイサー・エナジーが10万8,911台、バジャジが10万6,533台で、この4社が10万台を超え、上位2社の合計が5割以上のシェアを占めた。これに、アンペアが5万5,058台、オキナワが2万873台と続く（添付資料表1参照）。

EV三輪車では、マヒンドラ＆マヒンドラが6万543台、YCエレクトリックが4万2,755台、サエラ・エレクトリックが3万124台、ディリ・エレクトリックが2万6,165台、イタリアのピアジオが2万4,879台と、上位企業の差は小さく、シェアが1割を超えるメーカーがない。その後は、ミニ・メトロEVが1万6,071台、チャンピオン・ポリ・プラストが1万4,009台と続く。日系のテラモーターズは9,248台だった（添付資料表2参照）。

EV四輪車以上のメーカー別登録台数をみると、首位の地場タタ・モーターズが6万9,580台でシェア７割と圧倒的に多く、中国の上海汽車（SAIC）傘下のMGモーターが1万1,555台、地場マヒンドラ＆マヒンドラが6,595台、欧州の自動車大手ステランティス傘下のPCAが2,032台、中国のEV大手BYDが1,931台、韓国の現代自動車が1,835台、ドイツのBMWが1,423台と続いた（添付資料表3参照）。

インドでは、3月にEV生産早期普及策「FAME」が終了し、4月から7月の4カ月間の暫定で新たな電動モビリティー促進スキーム（EMPS）が導入されている（2024年3月21日記事参照）。下院総選挙の投票が4月19日～6月1日、開票は6月4日（2024年3月21日記事参照）に予定されることから、信任を受けた新政権のEV政策が注目される。一方で、3月からEV国内製造誘致を目的とした輸入関税優遇策が導入され、国外EV四輪車メーカーの動向に関心が高まっている（2024年3月22日記事参照）。

（注）四輪車以上に含まれるのは、四輪車やバス、トラックなど。

（浜崎翔太）