2022年の欧州商用車市場でも電動車の販売が着実に増加

欧州自動車工業会（ACEA）は3月15日、EU（マルタ、ブルガリアを除く、注1）における2022年のバスの燃料タイプ別の新車登録台数を発表（プレスリリース）した。電動車（ECV、注2）の販売台数は前年比13.7%増となり、新車全体のうちシェアは12.7％（前年の10.6％から2.1ポイント増）となった（添付資料表1および図1参照）。ECVの販売台数は、EU最大の電動バス市場であるフランスで26.4％増となったほか、2位のドイツ、3位のデンマークでもそれぞれ10.1％増、79.5％増だった。なお、これら3カ国でEU全体の登録台数の半数以上を占めた。燃料タイプ別で最も販売台数が多かったのは前年に引き続きディーゼル車で、台数は前年比7.8％減となったものの、新車全体の67.3％を占めた。

EUのトラック市場でも2022年、ECVの新車登録台数は前年比32.8％増と大きく伸びた（3月8日付ACEAプレスリリース）。2022年もディーゼル車が全体の96.6％を占め、ECVの割合はわずか0.6％ではあるが、前年比0.1ポイント増となり、電動トラックがEUで着実に普及し始めたことがうかえる（添付資料表2および図2参照）。しかし、新たに登録されたECVの半数はドイツで登録されたもので、バスと同様、ECVの普及は一部の加盟国で先行する状況となっている。

EUの小型商用車（バン）市場でも、2022年はECVの販売台数が大きく伸びた年となった（3月1日付ACEAプレスリリース）。ACEAがEU4大市場と位置付けるドイツ、フランス、スペイン、イタリアの全てにおいて、販売台数は前年比2桁増、EU全体では42.5％増となり、新車登録全体の5.3％（前年の3.0％から2.3ポイント増）を占めた（添付資料表3および図3参照）。バン市場でもディーゼル車は全体の86.0％を占めたが、ECVと対照的に、販売台数は上述の4大市場全てで前年比2桁減、EU全体では21.9％減だった。

商用車市場では依然としてディーゼル車が主流ではあるが、ECVが販売台数を着実に伸ばしていることは、商用車市場でも乗用車市場に続き、電動化が進む予兆を感じさせる。バンについては、EU理事会（閣僚理事会）での正式採択が遅れている（2023年3月9日記事参照）ものの、乗用車・バンの新たな二酸化炭素（CO2）排出基準（2022年10月31日記事参照）が適用になれば、全ての新車をゼロエミッション車とするとした2035年に向けてECVの普及が急速に進む可能性がある。

大型車についても、欧州委員会が2023年2月、CO2排出基準規則の改正案を発表し、ゼロエミッション車への移行を推進する方針を示し（2023年2月16日記事参照）、自動車業界もECVの市場投入を加速させている（注3）。改正案のEU理事会および欧州議会での審議の行方に加え、EUや自動車関連業界が大型車用の充電・充填（じゅうてん）インフラ整備や車両価格といった課題にどのように対応し、電動化を推進するのか注目だ。

（注1）ACEAは、マルタ、ブルガリアについてはデータ入手不可能として、バス、トラック、バンの燃料別新車登録台数の統計に含めていない。

（注2）バッテリー式電気自動車（BEV）、燃料電池自動車（FCV）、レンジエクステンダーEV（EREV）、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）のこと。

（注3）調査レポート「欧州自動車市場におけるゼロエミッション化関連最新動向」（2022年12月）も参照。

（滝澤祥子）