中国からの輸出、コンテナ運賃高騰が続く

世界的なコンテナ不足などによりコンテナ運賃が高止まりし、各国の輸送コストを押し上げている。中国から北米向けの輸出に関しては、2020年7月以降、貨物量は前年同期比で大幅な伸びをみせ、コンテナ運賃も2021年1月にかけて高騰した（2021年4月9日記事参照）。3月に入ると、コンテナ運賃は若干の下落傾向を示したが、その後は再び高騰している（添付資料図参照）。

中国の交通運輸部の発表によると、中国の輸出コンテナ船市場は7月も引き続き好調だった。中国航運（水運）交易所（SSE）が発表した中国輸出コンテナ運賃指数（CCFI、1998年1月1日＝1,000の受注価格ベース）によると、6月のCCFIは2483.60で、前月比13.9％上昇した。スポット市場を反映した上海輸出コンテナ総合指数（SCFI、2009年10月16日＝1,000の決済価格ベース）も3,712.69と、11.1％上昇した。

北米向けについては、新型コロナウイルスの新規感染者数が鈍化傾向となったことで、米国経済は回復を続けており、輸送需要は高い水準にあるとした。ただ、港湾の作業効率は低いままで、コンテナの滞留など輸送能力の需給が逼迫しており、上海港の船舶の平均積載率は高止まり、輸送運賃は史上最高になっている。中国から米国西海岸、東海岸向けの6月の運賃指数は、それぞれ前月比13.3％上昇の1,691.25、14.2％上昇の2,047.96となった。

通常、下半期はハロウィン、感謝祭、クリスマスなどを控え、米国向けの出荷が伸びるシーズンで、こうした需要の高まりに伴い、輸送能力の不足はさらに深刻になる（「新浪財経」7月9日）。また、8月に入ると、海運会社は追加料金の調整をするが、さらに運賃が上昇する場合には、米国のショッピングシーズンにも影響を与える可能性があるとの見方も出ている（「跨境知道」7月19日）。

（高橋大輔）