乗用車の販売台数は5年連続して減少−主要国の自動車生産・販売動向（2012年）−

＜自動車市場支援策の効果なし＞
自動車の新車販売台数は2008年以降減少が続いている（表1参照）。自動車製造業者・輸入業者協会（APIA）は、要因として、新車買い換え制度（ラブラ・プログラム）の開始時期および補助金（クーポン）の交付時期の遅れ、続く信用収縮などを挙げている。政府は、排出ガスの発生量に応じて支払う自動車税額の25％引き下げと、2007年より前に登録された自動車も課税対象とする制度施行の1年延長により、自動車市場の回復を図ったが、販売台数の増加には結び付かなかった。

乗用車の販売シェアは、ルノー傘下の国産車「ダチア」が27.6％（前年比29.6％減の1万9,948台）で1位を維持した。次いで、フォルクスワーゲン（VW）が11.1％（19.9％減の8,046台）、シュコダが8.7％（23.8％減の6,291台）だった（表2参照）。

ブランド別でみると、「ダチア・ロガン」の販売台数が9,780台でトップ、次いで「ダチア・ダスター」（5,346台）、「シュコダ・オクタビア」（3,350台）、「ルノー・クリオ」（2,478台）、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」が（1,986台）と続く。

＜日本高級車の販売台数は増加＞
日本車の販売台数は18.7％減の8,324台で、うち乗用車は19.3％減の7,517台だった（表3参照）。前年より増加したのはレクサス、インフィニティ、いすゞ（商用車のみ）の3ブランドのみ。

＜フォード「Bマックス」が生産回復に寄与＞
自動車生産台数は0.8％増の33万7,765台で、うち乗用車は5.3％増の32万6,556台だった。ダチアの生産台数は約30万台で、前年の約33万台から減少したものの、フォードによる小型車「Bマックス」の生産開始が生産台数押し上げに寄与したようだ（「ジアルル・フィナンチアル」紙2月4日）。

自動車輸出台数は8.5％増の33万942台で、うち乗用車は13.7％増の32万833台だった。

＜新モデルの生産開始相次ぐ＞
ダチアは、2012年下半期に従来のモデルの「ロガン・バン」「ロガン・ピックアップ」の生産を停止し、「ロガン2」「サンデロ2」および「サンデロ・ステップウェイ」の生産に入った。ロガンおよびサンデロには、「ルノー・クリオ」および「ルノー・トゥインゴ」に搭載されているエンジンが使われており、2013年からダチア・ミオベニ工場でも同エンジンの生産が開始される予定だ。

ルノー・日産は2012年2月、モロッコ・タンジェールに生産工場を建設し、ダチア・ブランドの「ドッカー」「ドッカー・バン」「ロジー」の生産を開始した。一部の部品はダチア・ミオベニ工場から供給されている。

フォードは2012年6月、クライオバ工場においてBマックスの生産を開始、同年9月に日産50台から500台に引き上げたが、欧州市場の冷え込みにより、11月末に月産250台への減産を余儀なくされた。2012年当初、フォード・ルーマニアのジャン・ギジセン社長は「12年のBマックス生産台数を約5万台」と予測していたが（アジェルプレス2012年1月25日）、生産台数は3万台弱と大幅に下回る結果となった。

また、同社クライオバ工場では、2012年5月から排気量1000ccの環境エンジン「エコブースト」の量産体制に入っている。2013年には、排気量1500ccのエコブーストの生産開始も控えている。

（上田恵子）

（ルーマニア）