第4四半期の新車販売、前年同期比小幅減、個人消費やSUVなどが好調

モーターインテリジェンスの発表（1月5日）によると、米国の2020年第4四半期（10～12月）の新車販売台数は、前年同期比2.4％減の419万5,531台となった（添付資料表1参照）。減少幅は、第1四半期（1～3月）の12.3％減、第2四半期（4～6月）の33.4％減、第3四半期（7～9月）の9.4％減に比べ小幅にとどまった。また、専門機関の試算によると、第4四半期の個人消費者向け販売台数は前年同期比3.2％増と、新型コロナウイルスのパンデミック以降初めて増加し、全販売台数に占める割合は5.0ポイント増加して90.2％となった（トゥルーカー調べ）。

部門別にみると、乗用車は前年同期比13.6％減の96万3,192台、小型トラックは1.5％増の323万2,339台となった。小型トラックの中でも、クロスオーバーSUV（CUV）を含むスポーツ用多目的車（SUV)は3.3％の増加、ピックアップトラックは0.6％減と比較的小幅の減少にとどまり、大型で高価格帯を中心とした需要回復の基調が明らかとなった。この時期の1台当たりの平均車両販売価格は、データの確認できる2013年以降、四半期ごとでは最高の3万8,052ドルとなった（トゥルーカー調べ）。

主要メーカー別では、ゼネラルモーターズ（GM）、トヨタ、スバル、フォルクスワーゲン（VW）、起亜が前年同期比で増加した（添付資料表2参照）。GMは小型SUVや大型ピックアップトラック「シルバラード」「シエラ」などが伸びた。トヨタは中型ピックアップトラック「タコマ」やCUV「ハイランダー」などが好調、スバル、VWもそれぞれCUVが伸びを牽引した。

一方で、フォード、フィアットクライスラー・オートモービルズ（FCA）、ホンダ、日産、現代は前年同期比で減少した。中でも日産は、人気モデルのCUV「ローグ」や小型乗用車「セントラ」などが減少し、主要メーカーの中で最大の減少率（19.3％減）となった。フォードとFCAは大型ピックアップトラックの人気モデルが減少し、現代は小型自動車などが減少したことが押し下げ要因となった。

今後の見通しに関し、GMのチーフエコノミストのエレイン・バックバーグ氏は「新型コロナウイルスのワクチン接種率の向上と温暖な気候により、(春には）消費者と企業はより通常の活動に戻り、雇用市場、消費者心理、自動車需要が高まるはずだ」と前向きな見方を示した (プレスリリース1月5日）。一方で、「ウォールストリート・ジャーナル」紙（1月5日）は、パンデミックがいつまで続くのか不透明なことや、ディーラーでの在庫不足のほか、半導体チップの供給不足を含むサプライチェーンの障害の可能性など、潜在的な落とし穴が残っていると指摘している。在庫不足に関しては、トヨタのボブ・カーター上級副社長（販売部門トップ）が「自動車業界にとって2021年半ばまで続く課題となるだろう」と述べている（ブルームバーグ1月5日）。

2020年の年間新車販売台数は、前年比14.6％減の1,457万7,555台となり、大方の予測をやや上回る結果となった（添付資料表3参照、2020年11月9日記事添付資料参照）。上位10位には入らなかったが、米国で販売するメーカーのうち、前年比増となったのは、テスラ（14位、14.9％増）、ボルボ（15位、1.8％増）、マツダ（13位、0.2％増）の3社のみだった。

（大原典子）