連邦政府、新車乗用車などのCO2排出量の上限値基準案を公表

オーストラリア連邦政府のクリス・ボーウェン気候変動・エネルギー相とキャサリン・キング・インフラ・交通・地方開発・地方政府相は2月4日、同政府が導入を目指している「新車効率性基準」（New Vehicle Efficiency Standard：NVES）について、2023年4月に続いて2回目のコンサルテーションペーパーを公表した。加えて、2025年1月からの同基準施行を目指し、可能な限り早く法制化すると表明した。新車の乗用車と小・中型貨物車（車両総重量4.5トンまで、注1）が対象で、中古車は対象外となる予定だ。

コンサルテーションペーパーで示した基準案では、自動車の車種別に1キロメートル当たりの二酸化炭素（CO2）排出量（グラム）上限値を設定する。自動車サプライヤー（例：オーストラリアに車を輸入する企業）はその年の販売実績でCO2排出量が上限値を超過した場合は、上限値以下に抑えたサプライヤーから「クレジット」を購入しなければならない。また、1キロ当たり1グラムを超えるごとに40オーストラリア・ドル（約3,920円、豪ドル、1豪ドル＝約98円）、100豪ドル、200豪ドルのペナルティーを課す案を示している。上限値が導入された場合、2029年まで毎年段階的に厳しくする案が検討されている（注2）。基準案のうち、政府が推奨するオプションB案が導入された場合、2024年から2029年までの5年間のCO2総排出量を乗用車の場合は61％、小・中型貨物車は62％削減可能と試算している。

連邦政府、パブリックコメント受け付け開始

連邦政府は、2023年4月に発表した同国初の国家EV（電気自動車）戦略で、新車の燃費基準（Fuel Efficiency Standard、注3)を新たに策定・導入すると表明していた。その後、2023年4月から5月末まで基準の策定に関して、1回目のパブリックコメントを実施（2023年5月10日記事参照）し、約2,700件の意見提出があった。これらを踏まえて、今回、コンサルテーションペーパーに示した連邦政府の基準案とその影響について、再び2024年3月4日までパブリックコメントを実施する。

自動車業界、基準案について議論開始

公共放送ABC（2月13日付電子版）は、フォルクスワーゲン、起亜、現代自動車などが基準案をおおむね支持していると報じた。また、同日にBMW、ボルボ、フォード、テスラ、現代自動車、トヨタなど多くの自動車メーカーがメンバーとなっている連邦自動車産業会議所（FCAI）の理事会で新基準案について議論した。

（注1）連邦政府が規定するオーストラリア・デザイン・ルール（Australian Design Rules: AD）にあるMカテゴリー（乗用車）、Nカテゴリー（貨物車）の一部に該当するもの。具体的には、Mカテゴリーは、MA（乗用車）、MB（フォーワードコントロール乗用車）、MC（オフロード乗用車）、Nカテゴリーは、NA（車両総重量が3.5トンを超えない小型貨物車）、NB１（車両総重量が3.5トンを超え、4.5トンまでの中型貨物車）の一部が基準の対象車になる予定。

（注2）コンサルテーションペーパーでは、NVESを導入しない場合（ベースライン）に加えて、幾つかの条件（車種別・年別のCO2排出上限値、クレジットの取り扱い、対象車種、ペナルティーの金額など）に応じた3種類の案（オプションA案、B案、C案）を示している。

（注3）連邦政府は、1回目のパブリックコンサルテーションペーパーでは、基準名について燃費基準（Fuel Efficiency Standard）という名前を使用していたが、今回は「新車効率性基準」（New Vehicle Efficiency Standard：NVES）へと名称を変更した。

（青島春枝）