EVの新車登録台数、ディーゼル車を上回る

オーストリア統計局が1月11日に発表した2023年の乗用車の新車登録台数統計によると、電気自動車（EV）は前年比39.4％増の4万7,621台となり、初めてディーゼル車（前年比3.2％減、4万6,568台）を上回った。新車登録台数のうち、内燃機関車のシェアがまだ過半数を占めたものの、代替動力車のシェアは48.2％まで上昇した（添付資料表1参照）。

EVの新車登録台数をメーカー・ブランド別でみると、テスラは8,417台（前年比55.6％増、シェア17.7％）で1位となり、BMWは5,846台（84.9％増、シェア12.3％）で前年3位から2位に上がった（添付資料表2参照）。フォルクスワーゲン（VW）は5,127台で4.9％減（シェア10.8％）となったが、シュコダ（87.2％増、シェア7.9％）、アウディ（52.2％増、シェア6.4％）、クプラ（12.9％増、シェア5.6％）を含むVWグループ（注1）では約3分の1を占めた。韓国の現代と起亜はそれぞれ7位と10位になった。中国の上海汽車により買収された英国発祥のブランドMGは、EVのSUV（スポーツ用多目的車）モデルなどで登録台数を前年より２倍以上に増やし、シェア4.3％で9位に上がった。そのほか、BYD（比亜迪）とBAIC（北京汽車）が中国のEVメーカーとしてオーストリアでも存在感を高めている（注2）。

EVのモデル別では、1位はテスラ「Y」が前年比38.6％増の6,039台だった。上位10位にはシュコダ「エンヤク」、クプラ「ボーン」、VW「ID.4」、アウディ「Q4」、VW「ID.3」と、VWグループのモデルが5つ入った（表3参照）。日本メーカーのモデルは上位40位内に1つも入っていない。

EVの新車登録台数が初めて1,000台を超えた2014年以降、新車登録台数に占めるEVのシェアは0.4％から2023年には19.9％に上昇した（添付資料図1参照）。一方、乗用車登録の累積台数をみると、EVのシェアは2014年の0.1％から2022年の2.1％とわずかに拡大したのみだった（添付資料図2参照）。堅調な伸びではあるものの、政府の2040年のカーボンニュートラル（炭素中立）目標を達成するためにはペースが遅い。

欧州会計検査院（ECA）は2024年1月25日に発表した、自動車による二酸化炭素の排出削減に関するレポートで、EUの2030年および2050年の気候目標達成に向けたEVの役割を強調し、さらなる普及の加速を提言している（2024年1月31日記事参照）。しかし、オーストリアでEV普及が順調に進まないのには、次のような原因があるといわれている。（1）内燃機関車よりも高い販売価格。2023年に新車登録されたEVの8割は社用車で、個人は2割に過ぎないことからも、個人購入には経済的な障壁があると考えられる。（2）充電スタンドの不足。充電スタンドの数は2021年から倍増して2万基を超えたが、都市部以外ではまだ供給が不十分。（3）充電スタンドの料金や支払い方法が不透明。（4）EVの航続距離の短さ。（5）EVのメンテナンスコスト、特にバッテリー交換費用が高い。

オーストリア政府は2024年にも、Eモビリティの拡大支援のため1億1,450万ユーロの補助金を支給する予定だ。個人によるEV1台の購入に5,000ユーロまで、充電設備設置に600ユーロまで、電動オートバイ1台の購入に2,300ユーロまで補助する。（特に中国からの）EVメーカーの進出による価格競争で内燃機関車との価格差が小さくなる、と欧州自動車工業会（ACEA）は予測する（「デア・スタンダード」紙1月7日）。また、ドイツの自動車関連シンクタンクのCAR（Center Automotive Research）のヘレナ・ウェスベルト所長は、オーストリアでのEVの販売は2024年にも2桁で伸びると予想している（「デア・スタンダード」紙1月7日）。

（注1）VWグループは上記4つのブランドのほか、セアト、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニ、ドゥカティからなる。

（注2）スウェーデンのボルボ・カーズも中国企業に買収され、ボルボとポールスターというブランドでEVを製造している。

（エッカート・デアシュミット）